【世界说】美国童工问题久而未决且愈演愈烈 移民儿童深受其害却得不到援助

2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，占中国新车销售比例的29.8%；截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国占比约60%——7日至9日在海南海口举办的2023年世界新能源汽车大会上，发布了这一信息。 “2023年产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系。”工信部副部长辛国斌说，新能源汽车融汇人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，产业生态正在全面重塑。 对于中国汽车行业未来的发展潜力，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏认为，中国汽车保有量规模仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量达到饱和，总量超过5亿辆。 与会嘉宾认为，随着动力电池、燃料电池、电驱系统等关键核心技术持续提升迭代，汽车产品电动化转型步伐持续加快，新能源汽车越来越能够满足消费者的使用需求。 中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在主旨报告中表示，在电动化、智能化、低碳化发展态势下，全球新能源汽车市场总体增长迅速，要统筹推进纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展，持续加强关键技术协同突破，加快车能路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。 科技部副部长陈家昌介绍说，中国汽车产业坚持“三纵三横”总体研发布局，走出了一条以科技创新引领新能源汽车发展的成功之路。下一步将全面加强新能源汽车前沿基础研究和共性关键技术攻关，持续深化国际科技合作，不断夯实新能源汽车产业面向未来的发展基础。 这其中，绿色低碳是全球汽车产业转型升级的重要方向，也是中国汽车产业落实“双碳”目标、实现高质量发展的重要内涵。 为加快推进中国汽车产业绿色低碳发展，多部门共同编制的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》首次在行业层面明确了中国汽车产业的碳排放核算边界，提出了汽车产业绿色低碳发展的愿景目标、实现路径与保障措施。 根据路线图，汽车产业绿色低碳发展的愿景目标愈发明晰：汽车产业力争于2030年前达到碳排放峰值，之后通过持续努力，支撑国家碳中和目标如期实现。 为实现上述目标，路线图提出了实现路径：以降低汽车运行碳排放为重点，以低碳产品助力低碳交通运输和能源体系建设；同时，以全产业链绿色协同发展提升产业竞争力、以新型生态建设推进经济社会发展全面绿色转型。 为支撑汽车产业绿色低碳发展，路线图还提出了推进绿色低碳管理转型、支持绿色低碳技术创新、推动绿色低碳汽车发展、建设绿色低碳制造体系、统筹共建绿色降碳协同体系5个方面的15条保障措施建议。 12月7日，在2023年世界新能源汽车大会展区，蔚来es6、et5等车型亮相。新华社记者 夏天 摄 8日，“加速重构汽车产业新生态”主论坛上发布了《2023世界新能源汽车大会共识》，为加快推进新能源汽车全面市场化发展、推动汽车产业新生态重构、深化全球汽车产业开放合作进一步明晰了方向路径，各方对2035年全球新能源汽车市场份额达到50%以上抱有信心，将持续推动高效高安全动力电池、高效率内燃机与碳中和燃料、宽温域燃料电池等多元能源动力技术研发，加强充换电、氢能基础设施建设，力争提前实现这一发展目标。 来源：Finance

10月12日，华盛顿智库哈德逊研究所邀请美国联邦通信委员会官员及相关专家座谈，探讨如何应对中国的通信安全威胁。 2021年，美国政府以维护国家安全为由，禁止华为、中兴通讯、海能达、海康威视及大华技术等中国通信及监控设备厂商的产品进口到美国或在美国销售和使用。 2022年，美国又进一步关闭了中国移动、中国电信、太平洋网络及中国联通在美国的业务。 本周四，华盛顿智库哈德逊研究所针对美国如何应对中国通信产业的威胁等议题，举办线上座谈会。曾在特朗普政府担任网路安全顾问的史坦曼（Joshua Steinman），现在是网络安全公司Galvanick的共同创办人。他认为，和中国通信商做生意就是和中国共产党打交道：〝中国许多法律规范要求在中国境内做生意的公司，替中国的国内及海外情报秘密服务，这意味你不能信任中国的硬体及软件设备。〞 史坦曼指出，只有透过关税抵制中国的通信威胁，让使用中国通信产品的美国公司付出代价，才能激励美国的通信产业及教育改革。 美官员：美中通信竞争要从产业链着手 但美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission）委员西明顿（Nathan Simington）则表示，要在技术上与中国展开竞争就不能只靠禁止使用中方设备，而是要从整个产业链着手。 西明顿说，中国通信商除了常常进行商业间谍活动外，还拥有强劲的研发及制造能力，中方相关企业不仅参与了全球10%以上的基础建设，美中之间的IP网络连结也在2015-2022年间，以超过4倍的速度快速增加：〝如果我们让自己的科技落后于人，那就是在替自己制造无法解决的国安问题。〞 面对中国通信业快速发展，西明顿认为，美国要发挥目前既有的优势，透过加强市场规范，扩大影响力。例如，美国作为全球最大的卫星通信市场，信息能在全球自由传递，不受它国监控。这样的商业吸引力，应该要好好利用。 曾担任美国国土安全部副总法律顾问的数据隐私专家达斯古塔（Sohan Dasgupta），现在是塔夫托事务所的合伙人。他也认为，除了对中国祭出制裁措施，也得在技术上与中国平起平坐，在美国境内建立自己的工业基地：“如果我们的研发能力落后其他国家，就只能靠敌对国家维持通信供应链”。 学者：美中竞争犹如第二次冷战 中国通信业对美国的安全威胁不仅体现在商业竞争，也包括军事情报的搜集及分析能力。而美国在全球80多个国家及地区拥有大约750个军事基地，通信安全问题尤其突出。 对此，美国智库哈德森研究所（Hudson…

欧盟委员会星期三（9月13日）启动对中国电动车的反补贴调查，以决定是否对获得政府补贴的进口中国电动车实施惩罚性关税，从而保护欧盟的汽车工业。 “目前全球市场充斥着廉价的电动车。由于获得巨额的政府补贴，这些汽车的价格被人为地压低，”欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧盟议会提交的年度报告中说。“因此我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动车展开反补贴调查。” 欧洲的汽车制造商认识到，为了消除中国在发展更廉价、更适合消费者车型的领先地位，他们必须努力生产成本更低的电动车。 法国的欧洲事务部长劳伦斯·布恩（Laurence Boon）欢迎欧盟委员会对中国电动车进行反补贴调查的决定，称这对保护欧盟市场至关重要。 “我们不会让获得过度补贴的电动车充斥我们的市场，危及我们的公司，就像太阳能电池板一样，”她在一份声明中说。 欧洲对来自中国的汽车征收10%的关税，但美国征收的税率高达27.5%。中国的制造商利用这一优势在欧洲市场开拓了一个重要且快速增长的立足点。 由于中国国内竞争激烈，需求减缓，中国的电动车厂商加大了拓展海外市场的努力。根据中国“乘用车市场信息联席会”（China Passenger Car Association, CPCA）的统计数据，中国8月份的汽车出口增长了31%，7月的增幅更高达63%。今年上半年，中国公司向9个欧洲国家出口了近35万辆电动车，超过去年全年的出口量。 瑞银最近的一份估计显示，到2030年中国汽车厂商在全球市场的占有率将从17%猛增到33%，而欧洲厂商失去的市场份额最多。 根据法国汽车咨询公司Inovev的统计，今年欧洲进口的新电动车中，8%是中国的品牌，而2022年和2021年分别仅为6%和4%。 中国最大的电动车厂商比亚迪计划今年将其在欧洲的汽车经销商数量增长一倍至200家。比亚迪的发言人上星期对记者表示，该公司计划在2023年将海外销售量从去年的55,916辆增加到25万辆。 欧盟委员会的调查可能导致对中国的电动车进口实施惩罚性关税，这个消息对在香港上市的中国电动车股票造成重大冲击。收盘时，比亚迪股票跌2.8%，小鹏下滑2.5%，蔚来下跌0.9%。 来源：VOA