韩国是中国在全球造船业的竞争对手，最近发布了新一轮支持其行业的举措，包括增加政府对新技术的投资、扩大外国工人计划和新的财政支持。
宣布计划时提到了“日益激烈的竞争”。
事实上，全球行业的反弹让这两个市场领导者展开了一场激烈的战斗，以建造更大、更环保、更数字化的“智能”船舶。
根据英国海事研究机构克拉克森研究公司的数据，就“补偿总吨”（一种衡量建造船舶所需工作量的指标）而言，中国在 2022 年保持了市场领先地位。
然而，在液化天然气 (LNG) 运输船等“高价值”船舶方面，韩国仍保持主导地位，但中国正在迅速追赶。
中国造船厂去年收到了全球约 30% 的液化天然气运输船订单，比前年和前几年约 10% 的市场份额有了大幅增长。
它的国外订单越来越引人注目。 2020 年，卡塔尔石油公司和总部位于上海的沪东中华造船集团签署了一项协议，从一家中国公司购买卡塔尔的第一艘液化天然气船。沪东中华是世界最大造船企业中国船舶工业集团公司的子公司。
“近年来，中国造船企业在高价值船舶方面正在迎头赶上，尽管造船订单出现波动，但这种趋势可能会持续下去，”沪东中华数字化研究所项目经理吉永波告诉《上海日报》。
“这不仅要归功于”他说，“不仅要归功于过去两三年的行业回暖，还要归功于中国航运稳固的供应链、成熟的天然气产业链以及整体的新能源战略。”
沪东中华是中国领先的液化天然气船制造商，于 2008 年开始交付液化天然气运输船。
去年，它收到了创纪录的 38 份新订单，占全球市场份额的 22% 以上，与 2021 年的不到 7% 相比有了相当大的增长。
液化天然气运输船是建造过程中最复杂、要求最高的船舶之一。
为了最大限度地减少气体运输过程中 LNG 的损失量，产品要么被冷冻并保持在零下 163 摄氏度以下，要么被压缩。这两种技术都需要专门的材料、先进的技术和复杂的工艺。
“液化天然气造船的专业知识和技术也有助于其他环保船舶项目，包括向能源混合使用的过渡，”Ji 补充道。
他列举了公司自身船舶生产设计系统的不断升级和发展，以及有助于打破传统制造规则的新数字技术的发展。
国际海事组织已采用标准，要求与 2008 年的水平相比，到 2030 年碳强度降低 40%，到 2050 年降低 70%。
船舶的平均寿命约为 25 年，这意味着不符合标准的船舶将不得不在未来几年进行改装或封存。
韩国去年发布的一项造船业战略重点关注环保船舶，向中国提出效仿的挑战。
像沪东中华这样的中国造船厂很快就迎接了挑战。该公司今年早些时候表示，将在未来几年内将环保型液化天然气运输船的建造能力提高一倍。
今年2月，它交付了一艘8万立方米的液化天然气运输船，这是世界上最大的可同时航行于海洋和河流航道的同类运输船。
中国造船厂也在探索打入其他船舶建造领域的方法，包括大型游轮。
LNG 运输船、航空母舰和游轮通常被认为是造船业中最困难和最复杂的项目。
大型游轮，也称为漂浮城市，需要来自数千家供应商的数百万个零件。
正在上海外高桥造船厂建造的中国第一艘国产游轮于周五被命名为“Adora Magic City”，预计将于2023年底下水。
这艘13.55万吨的船舶载客量为5246人，船长323.6米。
第二个更大的邮轮已经在建造中。
据该公司称，像“爱多拉魔城”这样的大型游轮需要 2500 万个零件，大约是中国国产客机 C919 的 5 倍，是动车组的 13 倍。
“全球行业的趋势是朝着更大、更环保、更智能的船舶方向发展，”Ji 总结道。 “我们肯定正在朝着这个方向努力。”
资料来源：闪耀
