欧盟就中国对立陶宛贸易限制和专利议题状告世贸

乌拉圭蒙得维的亚——2021年3月8日凌晨，一艘装有船外机的小充气艇偷偷驶入这个乌拉圭最大的港口，丢下一名奄奄一息的渔工，然后快速离开。 渔工名叫丹尼尔·阿里托南（Daniel Aritonang），是个二十来岁的印尼人，此前在中国鱿钓船“振发7号”（Zhen Fa 7）工作了一年半。如今，几乎全无知觉的他被抛弃在码头边，两眼淤青，体侧布满瘀伤，脖子上有勒痕，手脚肿胀得像瓜一样大。 急救人员把阿里托南抬上救护车，紧急送往附近的医院。当地口译员雷耶斯（Jesica Reyes）被叫来帮忙。她赶到时，阿里托南还在救护车停靠站，他告诉雷耶斯，自己被打过、被掐过而且挨饿多日。医生带他去急诊室时，他哭了起来，浑身发抖，“求求你，我的朋友在哪里？”他哀求着，然后声音低了下来，“我很害怕。” 蒙得维的亚是全球最繁忙的港口之一，向来深受中国鱿钓船青睐。近年来，数百艘中国鱿钓船瞄准了南美洲东南沿海储量丰富的公海渔场。这些船通常选择到蒙得维的亚加油、维修和补给，一部分原因是巴西、阿根廷和马尔维纳斯群岛的其他备选港口要么过于昂贵、要么对其关闭。  中国渔船上的许多船员都是印尼人。如果他们在抵达蒙得维的亚时死亡、受伤或生病，港口官员便会联系雷耶斯——她是当地寥寥几个会说印尼官方语言的口译员之一。雷耶斯常被请去与逝世船员的家属协调相关事宜。过去十年的大部分时间里，平均每两个月就会有一具尸体被丢在这个港口，其中大部分来自中国的鱿钓船。 阿里托南在振发7号的工作，让他加入了全球迄今为止可能规模最大的海上作业。在世界对海鲜日益增长且索求无度的需求推动下，中国在公海大幅扩张势力范围，远洋船队船只多达6500艘，是排名第二的竞争对手的两倍多。而且，中国如今在世界各地持有或运营90多个港口，并且买到了许多政治忠诚度，特别是南美和西非沿海国家。毋庸置疑，中国已是全球的海鲜超级大国。 但中国卓越的海上地位，显然价格不菲。债务劳役、人口贩运、暴力、刑事疏忽和死亡屡见不鲜。环境正义基金会（Environmental Justice Foundation）采访过116名曾于2020年9月至2021年8月期间在中国远洋船上工作过的印尼船员，约97%的人称有过类似债役的经历，或是被没收过保证金和证件，58%的人说看到或经历过肢体暴力。 美国华府研究机构史汀生中心（Stimson Center）的环境保护项目主任尤泽尔（Sally Yozell）表示，相较于其他国家，中国不仅较少回应与劳工权利、海洋保育有关的国际法规和舆论压力，而且渔船和加工厂的作业也较不透明。 *** 振发7号于2019年8月29日自中国山东省石岛港启航，随之前往韩国釜山港接印尼籍渔工登船。中国的秋季捕鱼季通常始于8月最后一周，每年有2万多艘渔船在这期间下水。…