一个国家建造出第一架国内开发和制造的单通道客机是一项了不起的壮举。与世界两大竞争对手较量可能更具挑战性。
正如本周 C919 的首次商业飞行所表明的那样，中国相信天空是其减少对外国飞机制造商依赖并巩固其在全球航空市场地位的目标的极限。
几十年的梦想成真，C919 由总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 开发。该飞机最多可搭载168名乘客，航程超过5000公里，向空客320和波音737系列的全球霸主地位发起挑战。
中国东方航空公司 C919 的首次商业飞行将乘客从上海运送到西南部四川省省会成都。
这一成就是十多年来 1,000 多家公司和 300,000 名研究人员共同努力的结果。
中国商飞公司预测，到2040年，中国有望超过美国成为全球最大的航空市场。
未来20年全球需要4万多架大中型商用飞机，其中中国市场将占四分之一。过去，该国蓬勃发展的航空需求依赖于从空客和波音购买飞机
C919已收到来自30多家客户的1200架订单，其中包括德国普仁航空、泰国城市航空等亚太和非洲航空公司。中国商飞预计 C919 的年产量很快将达到 150 架。
C919 声称比其竞争对手具有多项优势，例如通过使用新型复合材料减少碳排放、采购成本降低 10%、提高机舱舒适度以及更宽敞的驾驶舱。
到目前为止，一切都很好。乘坐历史性首航的乘客对宽敞舒适的客舱空间和飞机的平稳起降赞不绝口。
外国媒体表示怀疑，对安全标准表示担忧，并指出新飞机的许多部件来自海外供应商。一些人称 C919 仅仅是对波音和空客机型的模仿，并表示中国在打入由外国制造商主导的国际市场方面面临着巨大挑战。
中国仍然无所畏惧。它指出，C919 接受了最严格的测试和验证程序，超过了国际安全标准。据中国东方航空公司称，这架新飞机进行了 200 多个小时的试飞，是中国民用航空总局要求的两倍。
然而，C919 尚未获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的适航认证，它需要这些认证才能在全球范围内有效竞争。
霍尼韦尔等战略合作伙伴对首飞表示祝贺，预示着这些认证最终会到来。
中国飞机工业的故事确实鼓舞人心。它始于 1970 年代，当时该国首次尝试开发自己的商用飞机。
Y10 在上海设计，是中国第一架商用喷气式飞机，拥有 125 个座位。它在 1980 年至 1984 年间试飞了 170 多个小时，但最终由于经济和政治因素而取消了该项目。
仅制造了两架 Y10 飞机。在组装C919的上海飞机设计研究院展出的这架飞机，是对一个新行业创业过程中所面临问题的纪念。
C919 目前正在使用由美国通用电气公司和法国赛峰集团共同拥有的 CFM 国际公司开发的 LEAP（“前沿航空推进”）发动机。
然而，国产CJ-1000A发动机（将用于C919）的成功试飞为关键部件的进一步国产化铺平了道路。
此外，与俄罗斯在宽体 CR929 飞机上的合作打开了新的大门，并加强了中国作为全球航空业主要参与者的地位。
这架宽体喷气式飞机将于 2025 年准备试飞，并从 2028 年开始交付给航空公司，可容纳 280 个座位，航程可达 12,000 公里。它将在上海组装。
C919的首次商业飞行是中国民族自豪感的源泉。它提醒每个人，最好的还在后头。
资料来源：闪耀
